В шаге, который наверняка воодушевит всех, кто когда-либо верил, что корпоративная реорганизация способна победить геополитику, топ-менеджер Toyota Марк Темплин на этой неделе предложил бороться с тарифами не банальным поднятием ценников, а старомодной организационной эффективностью. По слухам, план заключается в том, чтобы подтянуть операционные процессы до состояния, когда цепочка поставок натянута так, что на ней можно сыграть джазовый стандарт, а заодно попросить менеджеров перестать назначать по шесть встреч, чтобы обсудить, почему встреч слишком много. “Нельзя просто перекладывать издержки на клиента”, — заметил Темплин, намекая на золотое будущее, в котором клиенты не смогут найти издержки, потому что те были рационализированы до состояния тонкой, невидимой дымки.
Внутри заводов эффективность трактуют широко — как все, что делает электронную таблицу ощутимо легче. Говорят, инженеры экономят доли секунды на сборке, выделив одну головку на 10 мм на весь завод, а окрасочные цеха ищут экономию, убирая лишние гласные из названий моделей. Логисты тем временем прокладывают маршруты так, чтобы комплектующие успели «коснуться» трех стран до завтрака — для соблюдения правил локализации, — а к обеду вернулись, чтобы удовлетворить бухгалтерию. Там, где конкуренты могли бы просто накинуть $1 200 у дилера, подход Toyota обещает снять 13 нанометров с пластика вокруг подстаканника, что, уверяют источники, в сумме дает немало.
Широкий североамериканский автомобильный блок наблюдает пристально, разрываясь между тем, чтобы поднять цены, и тем, чтобы обнаружить, что «эффективность» может означать просьбу ко всем ходить между кубиклами бодрым шагом. Детройт пилотирует «тариф-нейтральные» комплектации, снабженные ламинированным сертификатом, удостоверяющим конкурентоспособность, а поставщики тестируют систему Just‑In‑Time‑Plus (Точно‑в‑срок‑Плюс), в которой детали прибывают за мгновение до того, как их придумали. Дилеры, полные решимости не уступать макроэкономике, обкатывают новый сценарий для зала продаж: “Мы можем поднять цену, а можем — вы помогаете нам 15 минут реорганизовать бэк-офис, и минус $300 с вашего ежемесячного платежа.”
Со своей стороны Темплин описал тарифы как учебный лагерь креативности для отрасли, которая обожает хороший кайдзен. Видение таково: выжимать потери, пока они не признаются, наращивать устойчивость, пока она не подаст заявку на регистрацию товарного знака, и поставлять автомобили настолько эффективно, что этого почти хватит, чтобы игнорировать международную торговую политику. Если все пойдет хорошо, аналитики ожидают, что Северная Америка начнет выпускать машины с меньшим количеством стали, меньшим числом совещаний и ценами, которые остаются агрессивно рациональными — ровно до момента, когда будут добавлены доставка, оформление документов и необязательный «сбор за геополитическую устойчивость».