В свете энтузиазма Китая к электромобилям промышленного масштаба и последующей мировой игры в «тарифные музыкальные стулья» Канада задаёт очевидный вопрос, который экономисты до сих пор стеснялись озвучить: зачем вообще делать автомобили? Вместо того чтобы соревноваться на рынке, где субсидии текут, как Янцзы, а цены падают, как январский снег, канадские политики смело воображают будущее, в котором наши автозаводы производят предметы более высокого национального значения — замбони на батарейках, обогреваемые автобусные остановки и премиальные снегоочистители с подсветкой настроения. Мы станем ведущим в мире поставщиком всего, что нужно, чтобы наслаждаться мобильностью без отвлекающего присутствия собственно автомобиля.
Столкнувшись с пекинским перепроизводством электромобилей и вашингтонскими тарифами, новая стратегия элегантна: играть на канадских сильных сторонах — оставаться на месте, вежливо наблюдать и активно инвестировать в инфраструктуру вокруг автомобилей, аккуратно избегая самих автомобилей. Наши фабрики перестроятся на «смежные с электромобилями» товары — зарядные станции, где заодно продают кофе, гаражные ворота, идеально сопрягающиеся с вашим телефоном, и рули, переосмысленные как эргономичный декор домашнего офиса. Экономисты называют это «стационарной мобильностью» — категорией, в которой Канада может доминировать на мировых рынках, предлагая парковки по конкурентным ценам, которые одновременно служат хранилищами батарей и, в придачу, фермерскими рынками.
Работники едва заметят перемены. Техников конвейерных линий переобучат в инженеров по тобогганам с усилением ИИ, а специалисты по силовым установкам станут химиками кленово-сиропных батарей — возобновляемая сладость, сохранённая в ремесленных ячейках для взыскательного автономного шале. Мы будем импортировать автомобили оттуда, где они дешевле всего, и экспортировать то, что у Канады получается лучше всего: надёжность, этичные цепочки поставок и чувства — конкретно чувство, что, вероятно, всё в порядке. Переклассифицируя внедорожники как «мобильные коттеджи», они мгновенно получают право на гранты по программе охраны наследия, а пикапы получают юридический статус «общественной инфраструктуры», что даёт право на ускоренную амортизацию и бесплатные зимние шины.
Долгосрочное видение смело. К 2035 году Канада достигнет «Ноля автомобилей» — не запретив транспорт, а сделав его настолько изящно лишним, что граждане предпочтут шеринг лосей, дорожки для добирания на работу на коньках и гондолы, которые соединяют Tim Hortons с другими Tim Hortons. Сборочные линии заменят танцы в линию; выбросы будут измеряться в комплиментах на километр; а ВВП взлетит, когда гаражи по всей стране превратятся в гидропонные теплицы, коворкинги без зарплатных ведомостей и ремесленные фабрики по изготовлению вёсел. Это не деиндустриализация — это ренессанс перепрофилирования. И если Китай настаивает на том, чтобы строить автомобили для всего мира, Канада с гордостью будет строить всё вокруг них — с гарантией на вежливый отказ и безлимитными бесплатными подогревателями блока двигателя.