Британия преподносит свои последние налоговые изменения для электромобилей как шаг к «справедливости» и бюджетной устойчивости, но по времени и составу это скорее стресс‑тест терпения потребителей, чем выверенная стратегия перехода. С апреля 2025 года электромобили лишатся освобождения от налога на транспортные средства (VED) и попадут под доплату за дорогие автомобили, а ставки налога на натуральные льготы (benefit‑in‑kind) для служебных EV начнут ползти вверх. Этому предшествовали отмена гранта на подключаемые автомобили и всё ещё не устранённый перекос, при котором на общественную зарядку взимается 20% НДС против 5% на бытовое электричество. Результат неудивителен: частный спрос на электромобили вялый, основную работу делают корпоративные парки, а покупатели, уже сталкивающиеся с более высокими затратами на страхование и волатильными счетами за энергию, погружаются в ещё большую неопределённость.
Мотив правительства легко считывается: поступления от акциза на топливо сокращаются, и владельцы EV становятся всё более заметной налоговой базой. Министры называют это «выравниванием правил игры», однако трудно игнорировать картинку зелёного перехода, обёрнутого в новые сборы, прежде чем обеспечены базовые условия — доступная зарядка, надёжная инфраструктура и понятное долгосрочное налогообложение. Тем временем британский мандат на автомобили с нулевыми выбросами заставляет автопроизводителей продавать всё большую долю EV под угрозой штрафов. Возникает политическое противоречие: производителей принуждают форсировать продажи электромобилей, а домохозяйства подталкивают к колебаниям — напряжение, которое проявится в скидках, перекачке продаж в корпоративные каналы и неустойчивых остаточных стоимостях, а не в уверенном потребительском принятии.
Сторонники утверждают, что EV не должны субсидироваться бесконечно — и они правы. Но нормализация электромобилей через налогообложение отличается от навязывания лоскутного набора издержек, опережающего зрелость рынка. Разрыв по ставке НДС на общественную зарядку — регрессивное бремя для арендаторов и городских водителей, у которых нет домашней зарядки. Нестабильная надёжность и непрозрачность цен на публичных зарядных пунктах всё ещё отпугивают покупателей. Добавьте к этому перенесённый срок отказа от продажи новых автомобилей с ДВС — и посыл потребителям получается смутный: инвестируйте сейчас, но будьте готовы к постоянно меняющимся правилам. Столкнувшись с этим, многие просто будут дольше ездить на старых бензиновых машинах — подрывая цели по климату и качеству воздуха, которым призваны служить налоговые изменения.
Если это эксперимент, то он выглядит настроенным в первую очередь сохранить доходы, а ускорить декарбонизацию — во вторую. Достоверный план сочетал бы умеренное налогообложение EV с исправлением стоимости зарядки, адресной поддержкой домохозяйств с низкими доходами и ясной дорожной картой замены акциза на топливо — вероятнее всего через плату за пользование дорогами — прежде чем доверие размоется ещё сильнее. Вместо этого Британия рискует обнаружить, что налоги сами по себе не ускоряют переход, когда инфраструктура, стимулы и определённость не успевают за ним. Издержки этого несоответствия проявятся не только в продажах следующего квартала; их понесут потребители, которые решат, что самый безопасный выбор — ничего не делать.